Poids lourd – Chaumontel
Stage 1
La phase 1 est la première étape pour augmenter la puissance du moteur de votre véhicule sans apporter de modifications physiques (matérielles) au moteur. En pratique, il s’agit d’une reprogrammation de moteur qui consiste à lire la carte standard dans le processeur de l’ECU de votre véhicule, puis d’ajuster divers paramètres dans cette carte.
Par exemple
La pression du carburant
La pression de suralimentation (moteurs turbocompressés)
L’avance à l’allumage
Lorsque ce processus est effectué correctement, il permet de débloquer les performances du moteur. En effet, la plupart des moteurs disposent d'une réserve de puissance que les constructeurs monnaient très chèrement dans la sélection de la puissance lors de l'achat. En d’autres termes, c’est comme changer le système d’exploitation de l’ordinateur pour obtenir une puissance supplémentaire.
La reprogrammation stage 1 est la première optimisation que vous pouvez faire sur votre moteur et il est vital qu’un centre spécialisé et de confiance le fasse pour vous. Il faut dire qu’il existe de nombreux types d’optimisations électroniques et mécaniques du moteur.
Cette reprogrammation se concentre uniquement sur l’aspect électronique, c’est-à-dire que la mécanique reste standard. Dans ces temps où la consommation de carburant et les impacts écologiques sont au cœur des débats et des préoccupations des chefs d'entreprises, il y a quelques solutions efficaces et simples (en application) qui permettent une économie substantielle de carburant allant de 2L à 10L/100 sur un camion benne, porteur, tracteur ou encore grue et autres machines agricoles.
Leur architecture ainsi que leur cylindrée permettent une favorisation du couple sans impact sur la puissance.
Cela a pour but d'augmenter le couple moteur sur la plage utile du moteur en favorisant le remplissage cylindrique en accordant un meilleur rapport stœchiométrique, permettant une utilisation plus aisée du moteur sans avoir à le solliciter dans les hauts régimes où la puissance requiert du carburant et le couple baisse de manière draconienne.
Le graphe représente la courbe d'un camion de 12.9 L de cylindre, avant et après la modification cartographique.
Nous pouvons y voir très clairement les effets de la cartographie :
Augmentation du couple
Augmentation de la puissance
Meilleur maintien de la courbe de puissance
Allongement de la zone du couple moteur.
Couple Max = meilleur remplissage/vidange du cylindre.
Puissance Max = remplissage/vidange le plus rapide du cylindre.
Au vu des cylindrées en question, nous pouvons donc aisément comprendre qu'une amélioration du coefficient de remplissage par la modification des éléments tels que :
La pression de suralimentation
Les déphaseurs d'arbres à cames
Le début et fin des séquences d'injection
Nouvelle loi de fonctionnement des flaps d'admission
Modification du signal de la pédale
Ajustement du rapport stœchiométrique
Pour obtenir en finalité un gain allant parfois jusqu'à 10L/100 dans les meilleures configurations. La mise en place des Zem ainsi que le prix du carburant asphyxient les sociétés de transports. Par le biais de ces reprogrammations, CSA Performance peut apporter un nouveau souffle à votre société et à son exploitation en diminuant les coûts de carburant, le coût des révisions mécaniques également (consommation AdBlue/cartouches de filtres à particules et vannes EGR).
Exemples :
DAF XF 480 12.9L de 2017
Consommation moyenne 35 L/100 avec un prix du litre à 2€
Sur un parcours annuel de 150 000 km, nous obtenons sa consommation annuelle
Ca = (150 000 x 0.35) =52 500 L de carburant
Prix du carburant annuel sur ce véhicule :
Pa= 52 500L x 2 € = 105 000 €
Pour le même véhicule consommant 5L/100 en moins, nous obtenons donc :
150 000 x 0.3 = 45 000L de carburant
Prix annuel
Pa= 45 000 L x 2 €= 90 000 €
